Language

ข่าวอุตสาหกรรม ข่าวอุตสาหกรรม
บ้าน / ข่าวและแบ่งปัน / ข่าวอุตสาหกรรม / น้ำมันเครื่องดีเซล: คู่มือข้อมูลจำเพาะ API และ OEM

น้ำมันเครื่องดีเซล: คู่มือข้อมูลจำเพาะ API และ OEM

200+ proven lubricant solutions delivered

หมวดหมู่สินค้า
V

น้ำมันเครื่องดีเซล มีจำหน่ายตามการจำแนกประเภท API (American Petroleum Institute) และการอนุมัติเฉพาะ OEM หมวดหมู่ API ระดับบนสุดในปัจจุบันคือ API CK-4 และ API FA-4 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลงานหนัก ในขณะที่โครงการ OEM ที่สำคัญๆ ได้แก่ คัมมินส์งาน CES 20081 , หนอนผีเสื้อ ECF-3 , วอลโว่ VDS-5 , ข้อมูลจำเพาะของไหลดีทรอยต์ DFS 93K222 และ แมน เอ็ม 3575 หมู่คนอื่น ๆ การเลือกข้อมูลจำเพาะที่ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญ: การใช้น้ำมันเครื่องนอกมาตรฐานอาจทำให้การรับประกันเครื่องยนต์เป็นโมฆะ และลดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายได้ถึง 30%

หมวดหมู่บริการ API ปัจจุบันสำหรับน้ำมันเครื่องดีเซล

ซีรีส์ API "C" ครอบคลุมเครื่องยนต์ที่ใช้การจุดระเบิดด้วยการอัด (ดีเซล) แต่ละประเภทจะแทนที่หรืออยู่ร่วมกับประเภทก่อนหน้า ขึ้นอยู่กับการออกแบบเครื่องยนต์ ในปี 2024 หมวดหมู่ที่ใช้งานอยู่ในการใช้งานหนักเชิงพาณิชย์ ได้แก่:

หมวดหมู่ API ปีที่เปิดตัว เกรดความหนืด เครื่องยนต์เป้าหมายหลัก
API CK-4 2017 เกรด SAE ทั้งหมด ปี 2017 และดีเซล HD รุ่นเก่ามาแทนที่ CJ-4
API FA-4 2017 XW-30 เท่านั้น ดีเซล HD ประหยัดน้ำมันปี 2017 (เข้ากันไม่ได้กับรุ่นก่อนหน้า)
API CJ-4 2006 เกรด SAE ทั้งหมด เครื่องยนต์ที่ปล่อยมลพิษต่ำพร้อม DPF ยังคงใช้กันอย่างแพร่หลาย
API CI-4 พลัส 2004 เกรด SAE ทั้งหมด เครื่องยนต์ EGR; อุปกรณ์กองเรือเก่า
เอพีไอ ซีเอฟ 1994 เกรด SAE ทั้งหมด เครื่องยนต์ดีเซลระบบหัวฉีดทางอ้อมแบบออฟโรด

API CK-4 เข้ากันได้แบบย้อนหลัง ด้วย CJ-4, CI-4 Plus และ CI-4 ทำให้เป็นตัวเลือกเริ่มต้นสำหรับกองยานแบบผสม API FA-4 ไม่สามารถใช้แทนกันได้ กับหมวดหมู่ก่อนหน้านี้และควรใช้เฉพาะในกรณีที่ OEM อนุมัติอย่างชัดเจน - โดยหลักแล้วคือบางแพลตฟอร์มของ Cummins, Detroit และ Volvo 2017

อธิบายข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเครื่องเครื่องยนต์ดีเซล OEM ที่สำคัญ

ข้อกำหนดของ OEM มีมากกว่าข้อกำหนดของ API โดยจะทดสอบความเสี่ยงเฉพาะของเครื่องยนต์ เช่น การสะสมตัวของลูกสูบ การสึกหรอของปลอกสูบ และสารเคลือบเงาเทอร์โบชาร์จเจอร์ ภายใต้รอบการทดสอบของผู้ผลิตเอง โดยทั่วไปแล้ว การปฏิบัติตามข้อกำหนดของ OEM จะต้องอาศัยประสิทธิภาพเพิ่มเติมเพิ่มเติม ซึ่งการจัดอันดับ API พื้นฐานไม่ได้กำหนดไว้

คัมมินส์งาน CES 20081 / 20086

CES 20081 สอดคล้องกับ API CK-4 CES 20086 เทียบเท่ากับ FA-4 ของคัมมินส์สำหรับเครื่องยนต์ที่ได้รับการเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิง เช่น X15 Efficiency Series ทั้งสองต้องการสูตร SAPS ต่ำ (เถ้าซัลเฟต ฟอสฟอรัส ซัลเฟอร์) พร้อมความต้านทานการเกิดออกซิเดชันที่เพิ่มขึ้น เพื่อยืดระยะเวลาการระบายน้ำออกไปสูงสุด 60,000 ไมล์ในสภาวะที่เหมาะสม

หนอนผีเสื้อ ECF-3

จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ Cat C-series และ ACERT ECF-3 เพิ่มการทดสอบการสะสมตัวของลูกสูบและการจัดการเขม่าที่เข้มงวดยิ่งขึ้นเพิ่มเติมจาก CJ-4/CK-4 น้ำมันที่ได้รับการรับรอง ECF-3 ได้รับการตรวจสอบตามระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายบนถนนออฟโรด 500 ชั่วโมงตามที่แนะนำของ Cat ในรอบการทำงานหนัก

วอลโว่ VDS-5

เปิดตัวในปี 2559 สำหรับเครื่องยนต์ Volvo D11 และ D13 VDS-5 ขยายระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเป็น 150,000 กม. ภายใต้ระบบวินิจฉัย VCADS ของ Volvo โดยกำหนดความเข้ากันได้ของเบรกเปียกที่เหนือกว่าสำหรับระบบเกียร์พาวเวอร์ชิฟท์ที่ใช้น้ำมันร่วมกับเครื่องยนต์ในการกำหนดค่าบางอย่าง

ดีทรอยต์ ดีเอฟเอส 93K222

ใช้กับเครื่องยนต์ Detroit DD13, DD15 และ DD16 ข้อมูลจำเพาะต้องแสดงให้เห็นการปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเทียบกับน้ำมันอ้างอิง 15W-40 และข้อจำกัดที่เข้มงวดเกี่ยวกับความเข้ากันได้ของอีลาสโตเมอร์ ซึ่งสำคัญมากเนื่องจากระบบบำบัดหลังการบำบัดของดีทรอยต์ใช้สารประกอบซีลเฉพาะ

แมน เอ็ม 3575 / M 3677

M 3575 มุ่งเป้าไปที่เครื่องยนต์รถบรรทุก Euro VI MAN และต้องการความเสถียรของน้ำมันภายใต้ภาระเขม่า EGR สูง M 3677 เป็นรุ่นความหนืดต่ำ (5W-30) เพื่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง รายการอนุมัติของ MAN เป็นรายการเฉพาะรุ่นปี การใช้น้ำมันที่ไม่อยู่ในรายการกับ MAN TGX อาจทำให้เกิดข้อยกเว้นการรับประกันได้

เมอร์เซเดส-เบนซ์ MB 228.51 / 228.61

MB 228.51 ครอบคลุมเครื่องยนต์มาตรฐาน OM 470/471/473 Euro VI MB 228.61 ใช้กับเกรดความหนืดต่ำ ทั้งสองชนิดต้องใช้น้ำมันจึงจะผ่านการทดสอบความสะอาดลูกสูบ CEC L-101 ซึ่งเป็นมาตรฐานที่เข้มงวดเป็นพิเศษสำหรับรอบการทำงานของรถบรรทุกบรรทุกสูงในเมือง

ลำดับ ACEA ของยุโรปและความเกี่ยวข้องของดีเซล

ในตลาดยุโรป ลำดับ ACEA (สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป) ทำงานควบคู่ไปกับการจัดอันดับ API สำหรับรถบรรทุกงานหนักดีเซล ลำดับที่สำคัญคือ:

  • เอซีอีเอ E6: SAPS ต่ำ เข้ากันได้กับ DPF แนะนำสำหรับช่วงระยะเวลาการระบายน้ำที่ขยายออกไป จำเป็นโดย Volvo, Renault และข้อกำหนดบางอย่างของ MAN
  • เอซีอีเอ E7: SAPS มาตรฐาน การจัดการที่มีเขม่าสูง ครอบคลุมกลุ่มรถดีเซล Euro IV/V ส่วนใหญ่ที่ไม่มีข้อกำหนดเฉพาะของ DPF
  • เอซีอีเอ E8: อัปเดตลำดับปี 2022 แทนที่ E6 สำหรับเครื่องยนต์ Euro VI สมัยใหม่ที่มีขีดจำกัดความเสถียรของการออกซิเดชันและแรงเฉือนที่เข้มงวดยิ่งขึ้น
  • เอซีอีเอ E11: ซีเควนซ์ใหม่ปี 2022 ที่มาแทนที่ E7 ครอบคลุมเครื่องยนต์ Euro VI และรุ่นก่อนหน้าโดยไม่มีข้อจำกัด SAPS ต่ำ เหมาะสำหรับกลุ่มยานพาหนะที่ไม่ต้องการความเข้ากันได้ของ DPF

น้ำมันที่มีป้ายกำกับ ACEA E6/E8 และ API CK-4 ครอบคลุมแพลตฟอร์มดีเซล HD ของยุโรปและอเมริกาเหนือที่หลากหลายที่สุดไปพร้อมๆ กัน ซึ่งเป็นทางเลือกที่ใช้งานได้จริงสำหรับกองยานพาหนะระหว่างประเทศ

วิธีอ่านฉลากข้อมูลจำเพาะน้ำมันเครื่องดีเซล

เป็นไปตามข้อกำหนด น้ำมันเครื่องดีเซล ป้ายกำกับจะแสดงรายการการอนุมัติในลักษณะที่มีโครงสร้าง ต่อไปนี้เป็นวิธีการตีความรายการแผ่นข้อมูลทั่วไป:

SAE เกรดความหนืด: 15W-40
บริการเอพีไอ: ซีเค-4 / ซีเจ-4
เอซีอีเอ: E7/E9
การอนุมัติ OEM: คัมมินส์งาน CES 20081, Cat ECF-3, Volvo VDS-4.5, MB 228.31, MAN M 3275
โกลบอล DHD-1: ใช่

ความแตกต่างระหว่าง "ตรงตาม" และ "อนุมัติโดย" มีความสำคัญ น้ำมันที่ระบุว่า "ตรงตามมาตรฐาน Cummins CES 20081" ได้รับการรับรองด้วยตนเองจากเครื่องปั่น น้ำมันที่ระบุว่า "Cummins Approved" ได้รับการทดสอบอย่างเป็นอิสระและอยู่ในรายชื่อผลิตภัณฑ์ที่ได้รับอนุมัติอย่างเป็นทางการของ Cummins -- โปรดตรวจสอบกับรายชื่อ OEM ที่เผยแพร่ก่อนใช้งานทุกครั้ง

การเลือกเกรดความหนืดตามข้อกำหนดเฉพาะ

การปฏิบัติตามข้อกำหนดเฉพาะเพียงอย่างเดียวไม่ได้กำหนดความเหมาะสม -- เกรดความหนืดต้องตรงกับสภาพการทำงาน ตารางด้านล่างจะจับคู่เกรดทั่วไปกับช่วงอุณหภูมิแวดล้อมและข้อมูลจำเพาะที่เกี่ยวข้อง:

เกรด SAE ช่วงอุณหภูมิแวดล้อม API ที่เข้ากันได้ / ACEA แอปพลิเคชันทั่วไป
5W-30 -30 องศาเซลเซียส ถึง 40 องศาเซลเซียส FA-4, CK-4, ACEA E8 กองยานพาหนะประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง รถบรรทุก HD อากาศเย็น
10W-30 -20 องศาเซลเซียส ถึง 40 องศาเซลเซียส FA-4, CK-4, ACEA E6/E8 อากาศเย็นสบาย ดีเซล HD
15W-40 -15 องศาเซลเซียส ถึง 50 องศาเซลเซียส CK-4, CJ-4, ACEA E7/E11 ดีเซล HD และออฟโรดระดับโลกที่พบมากที่สุด
20W-50 -10 องศาเซลเซียส ถึง 55 องศาเซลเซียส CF, เกรด CI-4 ที่เก่ากว่า ภูมิอากาศเขตร้อน อุปกรณ์การทำเหมืองที่มีภาระงานสูง

เหตุใดการปฏิบัติตามข้อกำหนดจึงส่งผลโดยตรงต่อช่วงการระบายน้ำและต้นทุน

การใช้น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนด API ขั้นต่ำเท่านั้น แทนที่จะเป็นข้อกำหนดเฉพาะของ OEM มีผลที่ตามมาที่วัดได้:

  • ระยะเวลาการระบายน้ำสั้นลง: น้ำมัน CK-4 ที่ไม่ได้รับการรับรอง Volvo VDS-5 ที่ใช้ในเครื่องยนต์ Volvo D13 อาจต้องมีการระบายที่ 75,000 กม. แทนที่จะเป็น 150,000 กม. ที่ได้รับอนุมัติ - เพิ่มความถี่ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเป็นสองเท่าและต้นทุนแรงงานที่เกี่ยวข้อง
  • การเปิดเผยการรับประกัน: เอกสารการรับประกันของ Caterpillar ระบุอย่างชัดเจนว่าความเสียหายของเครื่องยนต์ที่เกิดจากน้ำมันที่ไม่ใช่ ECF-3 ไม่รวมอยู่ในความคุ้มครอง การเรียกร้องการรับประกันครั้งเดียวสำหรับเครื่องยนต์ Cat CT660 สามารถมีมูลค่าเกิน 25,000 เหรียญสหรัฐ
  • การสร้างเงินฝาก: รอบการทดสอบของ OEM กำหนดเป้าหมายเฉพาะรูปแบบการฝากเงินในโลกแห่งความเป็นจริง ข้อมูลภาคสนามของ Cummins ISX แสดงให้เห็นว่าคราบสะสมบนแหวนลูกสูบเพิ่มขึ้น 22% เมื่อผู้ปฏิบัติงานเปลี่ยนจากน้ำมันที่ได้รับการรับรอง CES 20081 ไปเป็นผลิตภัณฑ์ CK-4 เท่านั้นในระหว่างการทดลองลดต้นทุน
  • ความแปรปรวนของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง: น้ำมัน API FA-4 แสดงให้เห็นการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น 0.4% ถึง 0.7% เมื่อเทียบกับน้ำมัน CK-4 15W-40 ที่เทียบเท่าในการทดสอบการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง SAE J1321 บนแพลตฟอร์มคัมมินส์และดีทรอยต์ปี 2017

สรุป: การเลือกข้อมูลจำเพาะน้ำมันเครื่องดีเซลที่เหมาะสม

ภาพรวมข้อกำหนด API และ OEM สำหรับน้ำมันเครื่องดีเซลนั้นมีการแบ่งชั้นแต่สามารถนำไปใช้ได้ เริ่มต้นด้วยข้อกำหนด OEM ที่กำหนดของผู้ผลิตเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นพื้นฐานที่ไม่สามารถต่อรองได้ จากนั้นยืนยันความเข้ากันได้ของหมวดหมู่ API (CK-4 สำหรับแอปพลิเคชันส่วนใหญ่ FA-4 เฉพาะที่ OEM อนุมัติ) สำหรับกองยานพาหนะในยุโรปหรือทั่วโลก ให้เพิ่มลำดับ ACEA ที่เหมาะสม สุดท้าย ให้เลือกเกรดความหนืดตามสภาพอากาศในการทำงานและรอบการทำงานของคุณ

การใช้น้ำมันที่ได้รับการรับรองจาก OEM ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว ไม่ใช่แค่การเรียกร้องที่ได้รับการรับรองด้วยตนเองเท่านั้น แต่ยังเป็นวิธีที่เชื่อถือได้มากที่สุดในการปกป้องความคุ้มครองการรับประกันเครื่องยนต์ บรรลุระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามที่แนะนำทั้งหมด และลดต้นทุนการดำเนินงานรวมของกลุ่มยานพาหนะในระยะยาว

PrevNext
ข่าวด่วน
X เฟสบุ๊ค
สินค้า ข่าวและแบ่งปัน